Une roue est constituée :

• d’une jante, support pour le pneumatique,
• d’un voile permettant à l’ensemble d’être fixé au moyeu

Le mot jante désigne en fait la roue. Les roues acier sont composées d’un disque et d’une jante qui sont assemblés et soudés.

La roue est fixée sur le moyeu grâce à la partie face plane du disque.

La jante reçoit directement le pneu. La désignation de la jante mentionne le système de jante, ses dimensions et son profil. Il existe 2 types de jantes : base creuse 1 pièce ou multipièces qui permettent le changement de pneu sans l’aide d’accessoires de puissance. Elles sont par contre plus lourdes et présentent un faux-rond et un voilage.

Le disque est développé afin d’obtenir la meilleure adéquation possible entre la capacité de charge et le poids de la roue, en respectant les contraintes suivantes : la fixation sur le moyeu, l’encombrement et la ventilation du frein.

Les roues classiques étaient montées sur des essieux équipés de freins à tambour. La valve et le tambour tournent ensemble autour de l’axe de l’essieu.

Lorsqu’une roue classique est montée sur un essieu équipé de freins à disque, la roue et la valve tournent autour de l’étrier.

Si un objet pénètre dans la roue, il est coincé entre la valve et l’étrier. La valve est alors tordue ou sectionnée suivant la taille de l’objet. Il peut donc résulter d’un tel incident une mise à plat brutale. Afin de protéger la valve, la solution efficace consiste à la mettre de l’autre côté du disque.

Dotée d’une valve à double sortie, la roue réversible pour semi-remorques et remorques permet si nécessaire de retourner l’ensemble pneu roue.

Cette particularité permet d’éviter le démontage des pneus conseillé pour uniformiser l’usure du profil de la bande de roulement.

Elle permet également de préparer des roues sans se soucier du côté de montage sur véhicule.

Positif

IS = INSET pour roue en monte simple

Négatif

NIS = Négatif Inset

Roue jumelée

OS = OFFSET

La capacité de charge d’une roue est la charge admissible pour une vitesse définie. Elle doit être identique à celle homologuée par le constructeur du véhicule.

Les codes de capacité de charge pour la roue utilisent ceux définis par l’ETRTO pour le pneu.

Selon les normes, la capacité de charge pour montage en jumelé est plus faible qu’en montage en simple.

La roue est un organe de sécurité. Il est recommandé de la vérifier régulièrement pour s’assurer qu’il n’y a pas de déformation, d’usure importante, de corrosion, de rupture ou de fissure. L’état de la peinture et des faces d’appui des roues montées en jumelé doit être régulièrement contrôlé en particulier lors des interventions sur les pneus.

Pour conserver la garantie d’un serrage efficace, les roues acier réversibles ne doivent pas être repeintes si elles sont retournées. Pour les autres roues, il est impératif d’éviter tout risque de surépaisseur de peinture dans les zones d’appui ainsi que sur les portées d’écrous.

La peinture anti-rouille de la jante et des cercles démontables en contact permanent avec les talons des pneus doit toujours être en bon état. Il faut la rénover si nécessaire.

L’EUWA ES 3.06 (Association des Fabricants Européens de Roues) recommande le remplacement des roues présentant 10% d’usure dans la zone du rebord de jante pour certaines conditions d’usage sévère : bords de mer, hiver (sel), boue et sable. Cette usure causée par la friction du bord de jante avec le pneu est accentuée lors d’un sous-gonflage ou d’une surcharge de véhicule.

Avant le montage, les éléments d’assemblage (face d’appui moyeu ou tambour de freins et roue) doivent être nettoyés de toutes les impuretés (boue, rouille, graisse, goudron, etc.)

Au niveau du montage, les recommandations de sécurité sont les suivantes :

• Utilisez les éléments de fixation recommandés par le constructeur (plat, sphérique, conique, filet)
• Remplacez les écrous et vis défectueux
• Huilez (et non graissez!) légèrement les filets des goujons ou des axes et les faces d’appui des écrous plats ou à bec (ne pas huiler la portée des écrous sphériques ou coniques).
• Serrez les écrous à l’aide d’une clé dynamométrique en respectant le couple de serrage.
• Utilisez la clé à choc seulement pour le desserrage, jamais pour le serrage.
• Contrôlez le couple de serrage des écrous environ 50 km après le montage, puis à intervalles réguliers

Ordre de vissage des écrous